物流業界は深刻なドライバー不足に直面しており、2026年現在もその影響が続いています。特に中小運送会社では、採用コストの高さが事業継続の大きな壁となっています。政府や全日本トラック協会（全ト協）、厚生労働省などが提供する返済不要の補助金・助成金制度を活用すれば、免許取得費用や教育コストを大幅に軽減可能です。本記事では、最新情報を基に、主な制度をわかりやすく整理。申請のポイントや活用事例も交え、経営者の実務に役立つ内容でお届けします。

 

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若年ドライバー確保のための運転免許取得支援助成事業（全ト協主催）

この制度は、少子高齢化対策として若年層のドライバー確保を目的としたものです。各都道府県トラック協会の会員事業者が、新規採用した若年ドライバー（主に若い世代）の特例教習、準中型免許取得、外国免許切替講習にかかる費用を支援します。対象経費は指定教習所での負担分で、助成額は費用の半額程度（上限は協会により変動、例: 数万円規模）。

 

令和7年度（2025年度）以降も継続されており、2026年現在も多くの協会で申請可能です。採用後の即戦力化を低コストで実現できる点が魅力です。申請は所属の都道府県トラック協会経由。書類審査後、支給されます。注意点は、対象が準中型中心のため、大型免許は別途他の制度を組み合わせるのがおすすめです。この支援を活用した企業では、若手採用数が前年比で2倍近く増加した事例もあります。

 

ドライバー等安全教育訓練促進助成制度（全ト協主催）

入社後の教育・定着を強化するための制度で、ドライバーや安全運転管理者が全ト協指定の研修施設で受講した場合の費用を助成します。

 

令和7年度版では、2泊3日以上の特別研修で受講料の7割、一般研修で定額助成が適用され、上限なしのケースも多いです。申請期間は通常4月から翌年3月頃まで。研修予約時に施設へ確認し、終了後に協会へ報告書を提出します。この制度の強みは、事故防止と離職率低下の両立。安全研修を定期的に実施すれば、保険料削減効果も期待できます。新人教育の負担を軽減し、長期雇用を促進するのに最適です。

 

人材開発支援助成金（人材育成支援コース）（厚生労働省）

厚生労働省の代表的な制度で、中型・大型・準中型・けん引免許などの業務関連免許取得を対象にします。中小企業の場合、訓練経費の45%助成に加え、賃金助成（1時間760円）が加算され、上限は訓練時間に応じて数十万円規模になります。有期雇用者や正社員転換時は助成率がさらにアップします。

 

申請の流れー：職業能力開発推進者の選任 → 計画作成 → 実施届出 → 訓練終了後支給申請（2ヶ月以内）。審査が厳しいため、書類は専門家に相談を。未経験者採用後に社内育成する企業で特に有効で、コストを抑えつつスキルアップを実現できます。

 

特定技能制度を活用した外国人ドライバー採用支援

2024年に自動車運送業が特定技能対象に加わったことで、外国人ドライバー（ベトナム・フィリピンなど）の雇用が本格化。2026年現在、最大2万4500人の受け入れ枠があり、外国人ドライバーの免許取得や研修費用に対する補助金（例: 東京しごと財団の業界別支援事業で半額助成、上限なし）が利用可能です。メリットは即戦力確保ですが、言語・住居支援の追加コストを考慮。協議会加入や評価試験合格が必須です。この制度で多文化対応を進めた企業は、人手不足を解消し、売上向上につながっています。

 

地域限定の補助金制度（例: 福岡県・東京都など）

全国制度に加え、地元トラック協会独自の支援も充実。例えば福岡県では職場環境改善や求人広告費用を半額（上限50万円）補助。東京都トラック協会では運行管理者講習料の助成（上限3,200円/回）などがあります。これらは全国制度と併用可能で、地元採用に特化したい場合に効果的です。

 

活用のポイントとまとめ

補助金活用のコツは、自社の採用ステージに合わせること。入社前は免許取得支援、入社後は教育訓練、定着促進には環境改善補助を。申請の煩雑さを避けるため、協会の相談窓口やポータルサイトを活用しましょう。

 

2026年の物流業界では、これらの制度を積極的に取り入れる企業が競争優位に立っています。まずは所属協会の最新情報を確認し、貴社の採用戦略に組み込んでみてください。持続可能な人材確保を実現しましょう！

 

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